2024年11月21日，一架裝配“三環”牌國產輪胎的空客A320飛機平穩著陸，標志著中國首條民航子午線輪胎裝機試飛取得圓滿成功。

航空輪胎是影響飛機起降安全的關鍵配套，是民航客機起降不可或缺的關鍵部件。目前我國民用航空輪胎98%依賴進口。

研制航空輪胎，難在哪里？

航空輪胎被稱為輪胎行業技術的“金字塔尖”。與地面輪胎相比，其內部結構極為復雜、工藝要求極為嚴格、試驗驗證也異常苛刻，全球一千多家輪胎企業僅有10余家能研制航空輪胎。

航空子午線輪胎是當前結構最為先進的產品構型，在輕量化、壽命、安全可靠性方面都獨具優勢。1981年法國米其林率先研制出子午線航空輪胎。作為我國航空輪胎核心研發力量，桂林藍宇啟動了航空子午線輪胎技術論證，受限于基礎理論、關鍵材料、制造裝備等因素，歷經230余個方案900條輪胎試驗，最終于2008年實現了技術突破，解決了航空子午線輪胎“有無”問題；而在從“有”到“好”的發展道路上，桂林藍宇直面與國際巨頭產品性能差距，在中國石油和化學工業聯合會的大力支持下，發揮國家級創新平臺優勢，積聚行業優勢力量，歷經16年全方位推動技術持續迭代升級，最終在2024年實現了趕超世界一流水平應用于進口民航客機的重大突破。

為充分驗證航空輪胎研制技術和質量安全性，開展起降模擬測試是研發的重要環節。桂林藍宇建成了國內首臺航空輪胎動態模擬試驗臺，多年來該試驗臺完成了數十萬條航空輪胎試驗任務，隨著航空輪胎應用領域的拓展和技術要求的升級，桂林藍宇歷經近10年論證和建設，于2024年建成了新一代測試平臺。該平臺是國內首創可實現復雜工況航空輪胎動態試驗測試的專有平臺，達到國際先進水平，為航空輪胎性能評價提供了一流的測試評價手段。

然而，勵精圖治完成航空輪胎的研發和測試，離和國際巨頭同臺競爭還缺少一個關鍵環節，那就是先進制造。為確保每一條航空輪胎的品質可靠性，在中國中化集團和昊華公司的大力支持下，桂林藍宇實施了高性能民航輪胎生產線建設項目，由桂林藍宇多年工藝技術積淀轉化，由藍星工程總體設計施工，匯聚清華大學、北京橡膠院等30余家行業優勢單位共同承建，實現了我國航空輪胎工業制造的首次數字化蛻變。

走進生產車間，數十臺有軌制導車、自動導向車和工業機器人穿梭其間，各級別的制作執行信息系統和近2萬個傳感器實時采集跟蹤，實現了生產信息的實時采集、傳輸和分析。這些智能化的設計，將制造過程無縫串聯，實現了無人為干預、精準運輸，保證了半成品品質、實現了航空輪胎“低塵生產”，提升了產品本質安全，助力國產民航輪胎應用正式啟航。該生產線每年可生產10萬條高性能民用航空輪胎，產能可滿足我國目前民用航空輪胎每年40%的需求量。

未來，桂林藍宇將始終聚焦民航產業鏈、供應鏈自主可控，立足于高水平科技自立自強，以新質生產力打造先進的航空輪胎產業基地，為塑造中國航空輪胎民族品牌，建設世界一流航空輪胎企業而不懈奮斗。

致敬詞：他們是輪胎技術“金字塔尖”的攀登者，數十年砥礪攻關只為逐夢藍天，塑造航胎民族品牌是他們前行方向。