新故相推，2019年漸行漸遠成為歷史，這一年很多事令人難忘，其中燃料乙醇行業打破了此前的穩定狀態，進入無序的激烈競爭階段，大多數定點燃料乙醇生產企業陷入虧損局面，這種局面前所未有值得深思。

　　我國乙醇汽油全面推廣的燃料乙醇年需求量在1000萬噸以上，理論上國內目前燃料乙醇的產能看似不能滿足需求，但在當前燃料乙醇新增區域推廣尚未完全鋪開的情況下，新建燃料乙醇項目陸續投產，以及部分尚未獲得燃料乙醇生產、銷售資質的企業利用市場監管不足的空檔直接或間接生產、銷售燃料乙醇，導致當前燃料乙醇市場供大于求。

　　雖然乙醇和燃料乙醇在產品質量上有差異，燃料乙醇需添加金屬緩蝕劑，但在利益驅動下，很多沒有生產資質的乙醇企業直接轉產燃料乙醇并進入市場銷售，也有企業利用進口燃料乙醇相對較低的價格，通過進口貨直接轉口貿易的方式，沖擊國內市場。

　　由于貨源供大于求，燃料乙醇產銷市場出現了惡意低價競爭這種不利于行業發展的情況。部分生產企業為了盡快擴大市場份額，不惜采取低價傾銷策略，惡意壓低燃料乙醇市場價格，造成了定點生產企業經營困難，影響了其產能的可持續性。

　　此外，原有燃料乙醇產品流通體系也被打破。按照原國家規劃，國家八部委印發“車用乙醇汽油擴大試點工作細則”，由國家制定燃料乙醇定點企業生產和供應燃料乙醇。

　　2018年天津推廣乙醇汽油時不再遵守劃定市場區域的規定，采取“通過市場化方式選擇經政府核準的生物燃料乙醇生產企業，建立穩定的乙醇供應渠道”。就是采取競價的方式，在具備燃料乙醇生產資質的企業選取價格低的企業中標供貨。目前，國內很多區域都已經開始了燃料乙醇的市場化運作，供貨區域封閉實際上已經被打破。

　　總之，2019年燃料乙醇行業發生了深刻變化，但無論怎么變，無序的發展總是伴隨負面影響。2020年是國家制定全面推廣燃料乙醇的最后期限，目前來看難以實現。未來燃料乙醇如何實現健康發展，且等時間揭曉。